哥俩撸 为何我能海涵「鸽王」特斯拉Cybertruck？ 看过这些亮点你就明白了！

就汽车立异技艺而言，特斯拉号称业界翘楚。客岁12月1日，阅历多年拖延的特斯拉纯电皮卡Cybertruck在好意思国商场端庄启动托付，其特有的外不雅研究眩惑了广宽情切哥俩撸，并获得了多量狂热粉丝。

筹商词，在价钱方面，这款皮卡车型东谈主民币约43.5万元的起售价，在我国针对皮卡车型领有特殊法例的商场环境下，显得略高。更何况，这款初学级别车型要比及2025年才能上市。

近期，该车端庄在中国启动巡展，并赋予了一个全新的华文名字——特斯拉赛博越野旅行车。从这个名字来看，特斯拉似乎试图遁藏皮卡定位，为在国内上市铺垫。

筹商词，把柄马斯克的说法，Cybertruck电动皮卡在中国正当出发靠近较大贫乏，原因了然于目。国内对于皮卡的规则即是其不仅不成进入市区行驶、节沐日高速行驶也未免费，而且在年审方面，相通也不成享受6年免检。最关键的是，15年后这台车就会被强制报废。

今天，咱们暂且不探求这款车能否到手在中国谈路上行驶，而是主要探讨其几大或者能再次“颠覆”行业的亮点。

过目记起的颜值，这才是异日该有的姿首？

或者刚第一眼看到Cybertruck的时候，我信服大部分东谈主对于它极其有个性的外不雅研究所眩惑。特殊是很多东谈主反应，当他们近距离看到Cybertruck时，齐会被其特有的研究所震撼。

据悉，马斯克曾因孩子发问：“为什么当今的异日并未如咱们所瞎想的那般？”而深受颤动，初始反想现存汽车研究，尤其是皮卡车型。

他领会到，尽管科技发展日月牙异，但当代皮卡的基本研究和工程却在往日的70年里变化甚微。因此四肢以立异为中枢驱能源的企业家，马斯克决定挑战传统，张开了一场皮卡研究的立异之旅。

Cybertruck的研究理念及外不雅灵感，主要源自于两部经典影片：辞别是007系列电影《海底城》以及1982年的科幻巨作《银翼杀手》。

《海底城》中，007驾驶的水陆汽车——路特斯Esprit

在《海底城》中，007驾驶一辆白色跑车告成从海底出险，这辆特有的座驾正巧成为Cybertruck研究的一个关键原型。

另一方面，《银翼杀手》以其特有的赛博一又克立场，对Cybertruck的合座氛围、色彩及细节研究产生了深刻影响。此外，马斯克在2017年参不雅彼得森博物馆时，一些赛博一又克立场的见解车激励了他的灵感，为Cybertruck的研究提供了更多立异想路。

于是，究竟是谁将这一立异构想付诸执行，塑造出了Cybertruck呢？那即是特斯拉首席研究师弗朗茨·冯·霍尔茨豪森偏执研究团队。

特斯拉首席研究师弗朗茨·冯·霍兹豪森

据悉，四肢特斯拉Model S/3/X/Y，Semi电动半挂卡车和第二代Roadster的首席研究师，弗朗兹出身于瑞士，是一位颇具教学的汽车研究师，曾参与过人人、通用和马自达等知名品牌的研究责任，并于2008年加入特斯拉参与研究责任。

值得一提的是，他与马斯克一样，具备敢于冒险和立异的精神，永久追求依模画样、不同寻常的研究理念。

不错说，Cybertruck看起来像一座巨大的金属锐角体，给东谈主一种极具视觉冲击的嗅觉。而其后视镜与车身同色，并搭配了大尺寸雨刷和看似强悍的越野轮胎，立场特有，依模画样，因此很多东谈主在近距离赏玩Cybertruck时，无不为其特有研究所效能。

不外尽管是这么廉正的研究， Cybertruck 的风阻悉数依然截至在了 0.335Cd，在此之前皮卡的平均风阻水平齐在 0.5Cd，即使是依然作念到极致的谈奇 RAM 和丰田 Tacoma 也齐大于了 0.35Cd，低风阻也让野兽版百公里加快达到 2.7s 成为可能。

Cybertruck风阻气流对比

传承我方，检朴亦然斗胆

说到内饰，那就不得不提特斯拉这方面的一些立异，而这种立异我称之为斗胆。

该立异研究放手了传统转向截至杆，而是继承标的盘上的傍边按钮进行截至，而且车辆前哨并未开辟传统的神态盘，从而提供了清朗的无遮挡视线。

Cybertruck的内饰

另外，新车赓续延续了Model 3/Y 继承的中控单屏幕研究，险些通盘的截至功能齐辘集于中央截至台的18.5英寸泄露屏上，该尺寸较之Model 3/Y的17英寸泄露屏更为宏大。

在看屏幕的UI界面，率先映入眼帘的即是阿谁Cybertruck的3D模子。你不错像玩3D游戏一样，转着看它。

屏幕上激荡的小点，是用来操作车上的多样功能的。比如，想翻开后备箱，调节充电口的位置，或者改变车的外不雅，比如悬架高度等，齐不错径直在屏幕上点极少就料理。如若怕孩子上车不方便，唯有点一下屏幕上的轮子图标，车就能自动降下来，超方便的！

不外，就我所看到的而言，对于Cybertruck车机的实用方面是否能对应咱国东谈主的口味还无法下定论断，毕竟在这方面咱们其后居上，而这对于特斯拉来说，是一个挑战。

筹商词，就现时来看，对于Cybertruck车机的实用性是否能够知足我国蹂躏者的需求，尚无法作出真正判断。毕竟，在此方面我国商场其后者居上，在研究的合感性与合营性上齐有着饱和的上风，这对特斯拉而言无疑组成了一项挑战。

技艺“过硬”却遇害产困扰？

好了，写到这我就得初始说对于Cybertruck上几个在行业中可谓创举的技艺亮点了。

刚才咱们说了，Cybertruck的外不雅由于继承了特殊不同凡响的神情研究，天然颜值特殊连城之璧，可是你要知谈它在制造方面且有着特殊大的难度。就连制造了好几艘“星舰”的马斯克，齐认诉苦Cybertruck的研究与分娩难度太大了，如同自掘茔苑一般。

那么这是为什么呢？

率先，在传统汽车研究中，车身被迫安全性主要取决于其基础结构，即俗称的“骨架”笼式车身。在此基础上，再加上翼子板、车门等讳饰件和开闭件，而这些部件多继承经济实惠且易于制作的低碳钢或铝合金材质。

可是马斯克觉得，皮卡就应该充斥硬汉形象，它的外形首到其冲就要“够硬”！因此，特斯拉开辟了一种特殊的超硬不锈钢合金——马氏体钢（也叫马氏体不锈钢），用来作念车辆的合座外壳掩盖件。

Cybertruck白车身与外壳掩盖件

把柄负责特斯拉该项合金研发的负责东谈主所述，特斯拉继承的格式是将硬度相对较低的奥氏体300系列不锈钢送入压铸机，率先将其扁平化，随后通过改变压力调节其时事与结构，罢了晶体结构由奥氏体向马氏体的篡改，从而大幅度普及钢材的强度与硬度。

特斯拉订购的意德拉集团6000吨级的压铸机

因此这也解释了Cybertruck车身具备一定的防弹性能，能够承受“汤姆森”冲锋枪射击的主要原因，确保车身不易被划伤。筹商词，这也增多了分娩难度。

Cybertruck的防弹性能

此外，特斯拉在将这种坚毅材料塑造为适那时事的经由中，靠近着又一挑战。应知，马氏体钢的硬度远超我国常见汽车所继承的传统钢材，因此，特斯拉研发出一种名为“空气转折”的制造工艺，通过高气压使钢材发生形变，而无需径直搏斗名义。

国产色片

当你去挤压一块金属去达到你想要的某种时事时，不锈钢比传统钢材的不细则性更大。使用的压力越大，不细则性连接被放大。在分娩面板时，会将气压的比现实的位置更远，因为钢材会回弹，这种不细则性就可能导致质地问题

鉴于试图将金属挤压成所需时事的经由中，不锈钢相较于传统钢材具有更大的不细则性，且施加的压力越大，不细则性愈发知道。在分娩面板时，气压连接会开辟得比现实需求更高，缘于钢材存在回弹风光，这种不细则性可能引发质地问题。

此外，鉴于马斯克强阴险卡车身外壳的坚固性，其车壳厚度达到了3mm，而旧例车辆的车壳厚度仅为1mm。因此，Cybertruck将车身面板视为车身结构的一部分，被誉为外骨骼研究，从而无需配备侧面防撞梁。

Cybertruck外壳工艺与厚度

在一次汽车安全测试中，一辆重达3100磅的车辆以33.5英里每小时的速率撞击赛博皮卡的侧面。令东谈主惊叹的是，赛博皮卡险些未发生变形，车门玻璃圆善无损，仅雨刷受到多少影响。这一收尾充明白说了其不凡的安全性能。

对于新材料的运用，使得Cybertruck在分量方面相较多数汽车及卡车所使用的钢材更为千里重。

早前，马斯克在致特斯拉职工的邮件中说起，“Cybertruck由亮金属制成，边际大多为直线，因此任何尺寸的变化齐会如舛讹般凸显出来。”他条件这款车的通盘部件研究及制造精度必须低于10微米（即百万分之一米）。

由此可见，传统汽车在本体上并无根底离别，合座平台基本换取，因此无需再行发明新的用具或安装规矩。筹商词，Cybertruck的互异性进步90%，需要插足多量时间进行研发和制造，是以在短短时间内特斯拉能组织起一条完整的分娩线实属惊东谈主。

这也就不难意会，为何马斯克觉得分娩难度巨大，可能要到2025年才能罢了年产能25万辆。

纯电皮卡之下确有跑车基因？

值得一提的是吗，Cybertruck是特斯拉首款继承800伏主能源系统的车型，而其他纯电皮卡则依旧继承400伏电压平台。

另外，Cybertruck将传统汽车的12伏低电压系统普及至48伏，此举亦然汽车史上创举。

咱们知谈，在换取功率下，电压越高，所需电流越低，进而裁减电线数目。48伏电压将赛博皮卡所需铜线长度减少四分之三，大幅裁减特斯拉本钱，而且低电流亦裁减电线能量失掉，缩小整车分量，从而普及续航里程。

Cybertruck电气架构

从历史上看，汽车行业在电压方面的终末一次升级可回顾至七十年前的1955年，那时电压从6伏特普及至12伏特。筹商词，自那时起，电压系统再无更新升级，主要原因在于提高电压品级需要替换通盘原先基于12伏特架构的电子单位截至器。这些截至器遍布各大汽车制造商的数百个部位，且可能来自不同的供应商。替换电子单位意味着通盘这个词汽车供应链需作出相应调节以适合新电压系统，无疑是一项复杂且本钱昂贵的工程。

传统车企趋于保守，对于深刻矫正的呼声并未予以积极复兴。筹商词，特斯拉在制定公司策略和汽车研究时，永久秉捏长久视线，并非仅以短期本钱为导向。由于特斯拉弃取全栈自研自造模式，因此具备更大的灵活性和立异才智。在其下一代平台中，特斯拉正奋力于研究全新的截至器，并研究将通盘汽车转向48伏的电力系统。

粗鄙12V电瓶与特斯拉48V电瓶尺寸对比

尽管对于蹂躏者而言，从12伏系统调度到48伏系统可能嗅觉不太知道，但就工程师角度来看，此举所带来的上风则十分显赫，就比如它为标的盘线控转向系统的发展提供了伏击辅助。

所谓的线控转向系统，其特有之处在于与传统机械或液压转向系统毫不换取，不存在物理邻接。

一般来说，传统车辆需通过转向轴径直邻接标的盘和前轮以罢了转向，而Cybertruck则继承了一种立异的研究，将驾驶员的操作通过传感器篡改为电子信号，这些信号传输至车轮，进而罢了截至转向。

在高速行驶经由中，线控转向系统具备裁减转向速率的才智，从而为驾驶者带来更为清静且平滑的操控体验。在低速行驶场景，如泊车或低速转弯时，线控转向系统能够罢了更为马上的转向反应，使操控更具灵活性。

天然，少了机械传动，也为车辆的减重带来了辅助，是以在操控上与提高续航方面齐带来了匡助。

还有即是，CyberTruck还配备了后轮转向技艺。

有国外媒体称，经过对CyberTruck的转向系统进行线控转向及后轮转向技艺的运用，其标的盘的最大转角幅度得以截至在180度以内，同期转向比亦然可变的。天然在适合这一行向经由时需要一定时间，但操作实则简便，用户无需慌忙操作标的盘。

在低速行驶情景下（时速40英里以下），Cybertruck的后轮不错朝相悖标的最多旋转10°，从而使得车辆在低速行驶时愈加灵活，尤其在泊车场内转弯更为松驰。那时速进步40英里进入高速行驶情景时，后轮会在与前交替取的方朝上改变1到2度，提供更为清静的行驶体验。这使得在车谈间切换时愈加沉稳，合座感受犹如轴距加长。

CyberTruck的转向系统使得其在忐忑空间内的纯真变得更为浅陋。很多用户反馈称，在忐忑的泊车场中，能够松驰转弯使得这辆大型车辆显得更为工整，从而普及了驾驶的便利性。

能源方面，Cybertruck提供单电机后驱、双电机四驱、三电机四驱三种能源可选。其中三电机车型称之为野兽版，其输出功率达到了845马力，能够拖拽5吨的分量，0-100公里/小时加快时间2.7秒，续航里程约515km，还可很是配备扩张电板包，续航里程可扩张至705km。

Cybertruck电板包

还有极少要提的是，特斯拉将提供一个50kWh的电板扩张包。天然此扩张包会占用部分车斗货色空间，但其对于普及车辆续航里程具有显赫恶果。

Cybertruck外挂50kWh电板包

终末值得情切的是，Cybertruck配备了容量为123kWh的电板，这是特斯拉迄今为止所继承的最大电板。该电板包里面搭载了1366个由特斯拉独处研究、开辟并分娩的第二代4680电板。这些电板不仅能够储存更多能量，同期在保捏不外热的情况下开释更高功率，且分娩本钱相较于先前电板有显赫裁减。

写在终末

再次扫视Cybertruck，其车身所蕴含的诸多亮点无疑令东谈主细致。无须置疑，马斯克意图通过这款车型再度颠覆并引颈汽车行业。筹商词，回来马斯克趋附下特斯拉迟缓引入碳化硅功率器件及纯视觉神经蚁集算法等新技艺，实则已成为行业中敢于“尝鲜”的领军者。由此，咱们有利义信服，Cybertruck亦将重塑通盘这个词行业样式，为电动汽车规模带来新鲜机会。你是否亦有同感？